Nowosci

Zestawy montażowe szczęk hamulcowych

Poza szczególną dbałością o czystość w zakresie naprawy układów hamulcowych ważna jest również weryfikacja prawidłowości działania elementów sprężystych i mocujących. Elementy te, współpracując z klockami lub szczekami hamulcowymi, narażone są na szczególnie trudne warunki pracy (obciążenia termiczne, zanieczyszczenia drogowe, zapylenia), które osłabiają materiał i sprzyjają powstawaniu korozji. Dążąc do kompleksowości w zakresie dostarczania elementów niezbędnych do przeprowadzenia fachowej naprawy oferta KAMOKA została rozszerzona o zestawy montażowe szczęk hamulcowych zawierające zarówno sprężyny szczęk hamulcowych jak i akcesoria mocujące, zapewniające dalsze bezawaryjne działanie i skuteczność naprawy.

Tarcze hamulcowe

Tarcze i bębny hamulcowe są drugim elementem pary ciernej odpowiedzialnym za sprawność hamulców tak istotną dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
 Wykonywane są z żeliwa szarego o składzie chemicznym zgodnym ze specyfikacją wyrobów przeznaczonych na rynek europejski. Metoda wytwarzania tarcz gwarantuje jednorodność struktury materiału chroniąc je przed wczesnym zużywaniem i niekontrolowanym pękaniem oraz zapewniając wysoką odporność na obciążenia termiczne i wynikające z nich odkształcenia. Uzyskiwana jest w ten sposób minimalizacja zjawiska fadingu temperaturowego. Dodatkową gwarancją jakości jest badanie składu chemicznego każdej partii żeliwa przed rozpoczęciem procesu odlewania. W dalszym etapie produkcji tarcze hamulcowe KAMOKA poddawane są obróbce wykańczającej w postaci jednoczesnego szlifowania obu powierzchni ciernych. Powierzchnia cierna bębnów również jest obrabiana metodą szlifowania. Efektem tak przeprowadzonej obróbki jest równomierne zużywanie się obu powierzchni ciernych tarcz wentylowanych
i pełnych, bez efektu nierównomiernego rozłożenia mas wirujących
i będącego również przyczyną drgań wyczuwalnych w układzie kierowniczym. Wysoka jakość powierzchni ciernych zapewnia właściwy kontakt okładzin klocków hamulcowych
i szczęk oraz uzyskiwanie odpowiednich wartości sił hamujących. Wykonane na tarczach izolatory termiczne chronią piastę, a tym samym łożyska i zespoły łożyskowe przed nagrzewaniem się.
Jako element decydujący o prawidłowości działania podstawowego układu bezpieczeństwa czynnego samochodów, tarcze i bębny KAMOKA w pełni odpowiadają zgodności z wymiarami geometrycznymi i jakościowymi producentów układów hamulcowych.
Na etapie weryfikacji jakości wykonania tarcze oraz bębny hamulcowe KAMOKA uzyskały certyfikaty jakości ISO/TS 16949: 2002.

Klocki hamulcowe

Zarówno klocki jak i szczęki hamulcowe KAMOKA spełniają oczekiwania najbardziej wymagających użytkowników samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych, zarówno pod względem asortymentu jak również walorów eksploatacyjnych i bezpieczeństwa.
Pod względem jakości wykonania stanowią gwarancję właściwej współpracy z produkowanymi tarczami i bębnami KAMOKA oraz innych producentów. W pełni odpowiadają zgodności z klockami i szczękami stosowanymi na pierwszy montaż. Skuteczność współpracy z tarczami i bębnami hamulcowymi uzyskano dzięki badaniom trwałościowym poprzedzającymi dobór wysokiej klasy materiałów ciernych.
Technologia wykonania, właściwy i zgodny z wymogami producentów układów hamulcowych dobór wielkości powierzchni ciernych oraz zachowanie zgodności geometrycznej, zapewniają równomierność i efektywność pracy. Cechy te, w połączeniu
z wysokiej klasy materiałami ciernymi, czynią proces hamowania skutecznym i bezpiecznym.
Zaletą klocków i szczęk hamulcowych KAMOKA jest wysokiej jakości zabezpieczenie antykorozyjne płytek nośnych, gwarantujące na etapie eksploatacji odpowiednie przemieszczanie się klocków w prowadnicach zacisków hamulcowych i szczęk względem tarcz kotwicznych. Dodatkowo, klocki i szczęki hamulcowe przeznaczone do sprzedaży, poza opakowaniem zewnętrznym, przechowywane są
w szczelnych foliach, które chronią okładziny przed ewentualnym zanieczyszczeniem
i omyłkową zamianą. KAMOKA oferuje zarówno szczęki hamulcowe do hamulców zasadniczych oraz postojowych.
Odpowiednie prowadzenie klocków w prowadnicach zacisku, jak również wytłumianie drgań (eliminację hałasu), gwarantują elastomerowe nakładki płytek nośnych, których istotną właściwością jest klejenie się z tłoczkami zacisków na skutek podwyższonej temperatury. Powierzchnia cierna klocków jest wówczas ustawiona prostopadle do osi tłoczka i tym samym równolegle do powierzchni tarcz. Nie występuje zmniejszenie współpracy powierzchni ciernych klocków
z tarczami na skutek ukosowania w zacisku. W celu zwiększenia efektywności hamowania na powierzchniach ciernych klocków hamulcowych wykonywane są nacięcia przeciwdziałające powstawaniu efektu poduszki gazowej pomiędzy trącymi materiałami, powodującej odpychanie klocków od tarcz i w znaczący sposób decydującej o skuteczności hamowania przy nagrzanych hamulcach. Okładziny mają większą trwałość, są odporniejsze na pęknięcia. Cechy konstrukcyjne klocków hamulcowych KAMOKA decydują o istotnym wydłużeniu czasu ich eksploatacji.
Potwierdzeniem wysokiej klasy są certyfikaty ISO/TS 16949: 2002, ECE 90R.

Zestawy wycieraczek

Poza asortymentem handlowym części zamiennych koncentrujących się w obrębie koła jezdnego samochodu KAMOKA ma w ofercie wycieraczki szyb samochodowych w dwóch wariantach.
 Przegubowe i bezprzegubowe wycieraczki KAMOKA to oferta dedykowana do bardzo szerokiej gamy modeli samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych.
W ofercie handlowej KAMOKA występują bezprzegubowe wycieraczki przeznaczone do samochodów osobowych i dostawczych. Można je również montować w miejsce wycieraczek klasycznych. Cechą wyróżniającą bezprzegubowe wycieraczki KAMOKA jest zastąpienie przegubowej konstrukcji pióra wycieraczki klasycznej elastyczną za zarazem sprężysta listwą. Przy takiej konstrukcji pióra nie występują dodatkowe przeguby. Na całej długości pióra siła docisku jest równomierna. Brak klasycznych elementów nośnych w wycieraczkach KAMOKA ma również wpływ na zmniejszenie oporów aerodynamicznych oraz pełną funkcjonalność w różnych warunkach atmosferycznych, zwłaszcza zimowych. Nie dochodzi do zanieczyszczeń i przymarzania połączeń ruchomych pióra, jak może to mieć miejsce w wycieraczkach klasycznych. Wzornictwo wycieraczek jest atrakcyjne i zgodne z trendami w motoryzacji, wszystkie wycieraczki bezprzegubowe KAMOKA są wyposażone w spojler dociskający, który z kolei poprawia działanie wycieraczki przy wyższych prędkościach zapobiegając odrywaniu pióra od powierzchni szyby.
Zaletą wycieraczek bezprzegubowych KAMOKA jest ich łatwość połączenia
z różnymi typami ramion poprzez dobór jednego z sześciu bezpośrednio montowanych adapterów występujących w dołączonym zestawie oraz protektora chroniącego pióro podczas przechowywania. Z kolei zastosowanie konkretnego zestawu dwóch wycieraczek z dedykowanym do konkretnego samochodu systemem mocowania gwarantuje skuteczniejszy i łatwiejszy montaż i pewność mocowania, a tym samym bezawaryjne działanie przez cały okres eksploatacji. W szczególnych przypadkach zestawy dedykowane są również wyposażone w dysze spryskiwacza.
Ofertę wycieraczek uzupełniają wycieraczki tylnej szyby w kształcie zgodnym ze stylistyką określoną przez producenta pojazdu.
Stosowanie wycieraczek KAMOKA gwarantuje skuteczniejsze oczyszczanie szyby, poprawę widoczności, a tym samym bezpieczeństwa w ruchu drogowym, ograniczenie hałasu, poprawę aerodynamiki pojazdu, a co za tym idzie zmniejszenie w pewnym niewielkim stopniu zużycie paliwa.

Zestawy sprzęgieł

Definicja ta określa zestaw składający się docisku, tarczy i łożyska, a czasami również kola zamachowego. KAMOKA oferuje takie zestawy w różnych konfiguracjach adekwatnie do rozwiązań jakie przewidział konstruktor pojazdu. Mniej podatne na zużycie koło zamachowe nie wchodzi w skład zestawu naprawczego, gdyż elementami wymiennymi są tarcza i docisk oraz łożysko. W przypadku konieczności naprawy nie warto szukać oszczędności poprzez wymianę samej tarczy, gdyż jest to operacja bardzo czasochłonna, a naprawy tego typu nie są zbyt częste podczas normalnej eksploatacji i lepiej wówczas użyć zestaw sprzęgła KAMOKA 3w1 zawierający wszystkie 3 elementy.
Inaczej jest w przypadku konstrukcji określanej jako sprzęgło z kołem dwumasowym. Propozycja KAMOKI w tym przypadku to zestaw 4w1 lub 3w1. Taki zestaw jest alternatywą, w której konieczna jest wymiana także koła zamachowego. Zestaw KAMOKI zawiera sztywne koło zamachowe, natomiast tarcza sprzęgłowa wyposażona jest w dodatkowe tłumiki drgań. Podstawowymi korzyściami płynącymi z wymiany tego zestawu na produkt KAMOKA to niższy koszt zestawu i możliwość przeprowadzenia kolejnej naprawy jedynie przez wymianę znacznie tańszej tarczy sprzęgłowej. Ten system ze sztywnym kołem zamachowym, pomimo odmiennej konstrukcji niż sprzęgło z kołem dwumasowym, zapewnia prawidłowe działanie i nie wpływa niekorzystnie na walory użytkowe.
Okładzina tarcz sprzęgłowych jest wykonana z mieszanki o bardzo wysokich parametrach ciernych, a jednocześnie wyższym współczynniku zużycia niż tarcza docisku sprzęgła i koła zamachowego. Pozwala to zapobiegać konieczności ich częstej wymiany.
Wszystkie elementy sprężyste po zahartowaniu przechodzą próby obciążeniowe co zapewnia ich dużą niezawodność. Każdy z elementów wirujących jest wyważany co eliminuje powstawanie drgań podczas pracy w całym zakresie obrotowym silnika.

Wysprzęgliki

Ważnym elementem odpowiadającym za prawidłową pracę sprzęgła oraz jego włączanie/ wyłączanie jest wysprzęglik. Aby zapewnić komfort użytkownikowi i uprościć konstrukcję coraz częściej stosuje się wysprzęgliki hydrauliczne, które redukują siłę niezbędną do wyłączania sprzęgła.
Zatem nie może również zabraknąć i tego elementu w ofercie produktów KAMOKA. Jednak i w tym przypadku są to elementy wykonane z wysokiej klasy dokładnością zapewniającą długi okres użytkowania.

Tarcze sprzęgłowe

Okładzina tarcz sprzęgłowych jest wykonana z mieszanki o bardzo wysokich parametrach ciernych, a jednocześnie wyższym współczynniku zużycia niż tarcza docisku sprzęgła i koła zamachowego. Pozwala to zapobiegać konieczności ich częstej wymiany.

Wszystkie elementy sprężyste po zahartowaniu przechodzą próby obciążeniowe co zapewnia ich dużą niezawodność. Każdy z elementów wirujących jest wyważany co eliminuje powstawanie drgań podczas pracy w całym zakresie obrotowym silnika.

Piasty koła

Wraz ze zmianami konstrukcyjnymi samochodów i stosowaniu przez producentów rozwiązań modułowych KAMOKA wprowadziła do swojej oferty zestawy naprawcze do układów jezdnych w postaci zespołów łożyskowych potocznie nazywanych kompletnymi piastami kół.
Zespoły łożyskowe KAMOKA są odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku w zakresie atrakcyjnej oferty części zamiennych, zarówno w kontekście ceny i jakości. Na szczególną uwagę zasługują te wyposażone w czujniki elektryczne i pierścienie będące nadajnikami sygnałów przekazujących informację o prędkości obrotowej koła. Sygnały te są wykorzystywane między innymi  przez systemy ABS, ASR, ESP odpowiadające za bezpieczeństwo.
Należy pamiętać, że zgodnie z przepisami prawa części te stanowią asortyment  jednorazowego użytku i nie podlegają naprawie. Wymiana ich powinna być realizowana zawsze parami.
Trwałość eksploatacyjna jest zapewniona dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów oraz komputerowych technik nadzoru w całym procesie produkcyjnym. Stanowi to podstawę do spełnienia wysokich wymogów bezpieczeństwa
w zakresie wymaganych parametrów geometrycznych i stosunkowo niewielkich mas, odporności na korozję, generowania hałasu czy też odporności na zmiany temperatur. Stosowanie w naprawach kompletnych piast umożliwia łatwy demontaż zużytej eksploatacyjnie części i ponowny montaż części nowej bez konieczności stosowania specjalistycznych narzędzi.
Cechą istotną zespołów łożyskowych KAMOKA jest ich precyzja wykonania zapewniająca możliwość przenoszenia sił oraz momentów pomiędzy zawieszeniem samochodu a nawierzchnią drogi w obrębie całego modułu koła jezdnego. Powiązanie w jeden zespół piasty, łożyska i coraz częściej koła impulsowego stanowiącego integralną część układu ABS/ASR/ ESP nakłada konieczność bardzo wysokiej precyzji wykonania, ale również ścisłego przestrzegania zaleceń montażowych.
Jedną z podstawowych przyczyn przedwczesnego zużycia łożysk montowanych oddzielnie jest najczęściej niewłaściwy montaż. Niejednokrotnie często popełnianym błędem montażowym jest stosowanie dodatkowego smarowania nowych części smarem o innych właściwościach, uszkodzenia pierścieni uszczelniających lub brak przestrzegania koniecznych w tym przypadku warunków czystości, co jest przyczyną wprowadzania zanieczyszczeń już na etapie montażu, dlatego preferujemy wymianę piast kompletnych. W trakcie eksploatacji ulegają zużyciu również połączenia gwintowane występujące w korpusie piasty (otwory, szpilki), za pomocą których mocowane są koła pojazdu.
Do każdego zestawu naprawczego dołączone są niezbędne części w postaci wszelkiego rodzaju połączeń śrubowych, pierścieni osadczych czy zaślepek, podlegające wymianie.

Zestawy kompletne zawieszenia

Wielowahaczowe układy występują w nowszych modelach marek BMW i grupy Volkswagena (VW, AUDI, SKODA). Są one bardzo popularne, a z uwagi dużą ilość samochodów wyposażonych w takie rozwiązanie i zawartość zestawów. Zestawy te zawierają wszystkie elementy konieczne do przeprowadzenia naprawy tym samym gwarantując niezawodność układu przez długi czas eksploatacji.

Oferta KAMOKI w tym zakresie to zestawy zawieszenia występujące w pakietach, w skład których wchodzą wahacze, łączniki i wszystkie potrzebne do wymiany śruby oraz nakrętki charakteryzujące się dużą wytrzymałością. Niezwykła dbałość o szczegóły gwarantuje zgodność kształtów geometrycznych śrub i konstrukcji z wyposażeniem z pierwszego montażu. Dodatkowo zestawy zawierają końcówki drążków kierowniczych co gwarantuje poprawę ich bezpieczeństwa.

Obecnie w ofercie jest 6 zestawów z czego pięć do samochodów grupy VW, które pokrywają zastosowaniem samochody z przedziału produkcyjnego 1996-2008r oraz jeden zestaw do BMW 5 (E39) z przedziału produkcyjnego 1996-2004.

Wraz z rosnącym zainteresowaniem na kompleksowe naprawy oferta KAMOKA będzie się rozwijała w tym zakresie i sukcesywnie będą się pojawiały referencje do kolejnych samochodów.

Prawidłowa naprawa, zgodnie z zaleceniami producentów samochodów i technologią naprawy zespołów zawieszenia wielowahaczowego, powinna polegać na wymianie wszystkich elementów wodzących.

Czujniki zużycia klocków hamulcowych

W zakresie asortymentu części zamiennych do układów hamulcowych KAMOKA rozszerzyła ofertę handlową o czujniki zużycia klocków hamulcowych. Czujniki zużycia klocków hamulcowych uzupełniają lukę części zamiennych stosowanych w naprawach układów hamulcowych samochodów osobowych i dostawczych, dając możliwość kompleksowej naprawy hamulców tarczowych w oparciu o produkty KAMOKA. Z uwagi na specyfikę wyposażenia pojazdów czujniki zużycia nie zawsze występują w komplecie z klockami hamulcowymi. Zdarzają się również przypadki uszkodzeń mechanicznych czujników w trakcie eksploatacji i wówczas konieczna jest wymiana jedynie samego czujnika.
Czujniki zużycia klocków hamulcowych są dedykowane do nowych i starszych samochodów wyposażonych w sygnalizatory zużycia klocków hamulcowych. Czujniki KAMOKA wykonane są z materiałów stosowanych przez producentów dostarczających swe wyroby na pierwsze wyposażenie ze szczególną dbałością o parametry elektryczne - gwarantujące prawidłowe działanie i bezpieczeństwo oraz geometryczne - zapewniające łatwy montaż. Stosowanie czujników z klockami KAMOKA zapewnia niezawodność działania mechanizmów hamujących mając jednocześnie istotne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Amortyzatory

Amortyzatory KAMOKA są jednym z trzech głównych elementów składowych zawieszeń klasycznych.
Współpracując w układzie konstrukcyjnym z elementami wodzącymi i sprężystymi marki KAMOKA, jak również innych producentów, minimalizują przenoszone na nadwozie samochodu siły oddziałujące na koła.
Sprostanie wymogom rynku motoryzacyjnego, różnorodność rodzajów zawieszeń oraz ich układów konstrukcyjnych są powodami efektywnego rozszerzania przez firmę KAMOKA referencji produkowanych amortyzatorów do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych.
Oferta handlowa obejmuje amortyzatory: dwururowe w tym niskociśnieniowe i bezciśnieniowe, jednorurowe wysokociśnieniowe.
Przeznaczenie amortyzatorów KAMOKA do różnego rodzaju zawieszeń oraz typów samochodów jest wyznacznikiem złożoności ich budowy przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej trwałości.
Pod względem charakterystyk oraz jakości wykonania, amortyzatory KAMOKA są zgodne ze specyfikacjami producentów części zamiennych przeznaczonych na pierwszy montaż (OE).  Wysoką jakość amortyzatorów KAMOKA potwierdza długi okres gwarancyjny bez limitu przebiegu. Uzyskanie produktu wysokiej jakości, narażonego na ciężkie warunki eksploatacji, jest możliwe jedynie przez staranne wykonanie i przeprowadzenie produkcji według procesu weryfikującego jakość na każdym etapie produkcyjnym. Kluczowym elementem jest przestrzeganie norm przy doborze materiałów i badania końcowe w zakresie szczelności, charakterystyki tłumienia i zachowania wymiarów.
Gwarancją spełnienia tych wymagań jest automatyzacja produkcji, szczególnie w zakresie obróbki mechanicznej jak i wykonywania połączeń zgrzewanych i spawanych oraz montażu. Amortyzatory KAMOKA są zaopatrzone w logo i numer katalogowy jak również w numer partii. Te wszystkie oznaczenia naniesione są w sposób trwały na jednym ze wstępnych etapów produkcji (podczas produkcji cylindra tłoczyska). Trwale wytłoczone logo KAMOKA  jest  dodatkową gwarancją powtarzalnej wysokiej jakości produktu każdej partii opuszczającej linię produkcyjną.

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny KAMOKA stanowią jeden z trzech podstawowych elementów składowych zawieszeń nowoczesnych samochodów osobowych i dostawczych. Sprężyny KAMOKA są sprężynami ściskowymi typu:
- cylindrycznego o stałej odległości pomiędzy zwojami (stałym kącie wznoszenia zwojów) i stałej średnicy nawinięcia zwojów,
- pigtail (kształt cylindryczny) o mniejszej średnicy zwojów skrajnych (podporowych) określanych zwojami biernymi i kształtowaniu ich zgodnie z kształtem punktów osadzenia,
- mini blok (kształt baryłkowy) o zmieniającej się średnicy pręta i średnicy nawinięcia zwojów, zapewniających zmienną charakterystykę sprężyny i stopniowe układanie się zwojów pod wpływem siły obciążającej; efektem jest uzyskanie małej długości sprężyny obciążonej.
Ze względu na zależność pomiędzy obciążeniem, a ugięciem, sprężyny KAMOKA są wykonywane z charakterystyką:
- liniową, typową dla sprężyn cylindrycznych - wraz z przyrostem wartości siły ściskającej i zmniejszeniu długości jest zachowana stała sztywność,
- progresywną, typową dla sprężyn typu mini blok - wraz ze wzrostem wartości siły obciążającej zmniejsza się przyrost wartości zmiany długości,
- degresywną, wartość zmiany długości sprężyny jest zwiększona względem przyrostu wartości siły obciążającej.
Wykonanie zwojów biernych odpowiada kształtom powierzchni styku, nie zachodzą wówczas obciążenia mimośrodowe obniżające wytrzymałość zmęczeniową, po montażu sprężyny są wyśrodkowane.
Zapewnienie dla danego modelu samochodu wymaganego kształtu i charakterystyki sprężyn jest gwarancją odpowiednich własności resorowania nadwozia oraz właściwego zachowania pojazdu pod względem kierowalności i stateczności ruchu. Dlatego właśnie oferta sprężyn firmy KAMOKA jest tak szeroka, co umożliwia dobór dokładnie dopasowany do konkretnego pojazdu w zależności od rodzaju silnika, typu nadwozia czy ładowności.
Sprężyny KAMOKA wykonywane są z prętów ze stali sprężynowej o wysokiej wytrzymałości. W pierwszym etapie procesu technologicznego są kształtowane na zwijarkach automatycznych sterowanych komputerowo, w zależności od wymogów, na zimno lub na gorąco. Kolejny etap polega na odpuszczaniu w podwyższonej temperaturze zwiększającym wytrzymałość sprężyny przy jednoczesnym zachowaniu właściwości sprężystych.
Zwiększenie odporności na odkształcenia udarowe (pęknięcia) zapewnia śrutowanie (kulkowanie) polegające na utwardzaniu powierzchni zewnętrznej i wprowadzeniu naprężeń ściskających.
Następnie stosowane jest blokowanie, które ma na celu eliminację zmniejszania wysokości sprężyny podczas obciążeń eksploatacyjnych oraz fosforowanie. Przeprowadzenie blokowania jest istotne ze względu na utrzymanie wymaganej właściwości zachowania kształtu przez cały czas eksploatacji, natomiast fosforowanie – ze względu na usunięcie wtrąceń metalicznych. W celu ochrony sprężyn przed działaniem czynników zewnętrznych sprzyjających powstawaniu korozji wykonywane jest malowanie proszkowe. Wyroby poddawane są kontroli jakości i tylko te spełniające normy są znakowane.

Osłony amortyzatorów z odbojami

Osłony przeciwpyłowe, ograniczniki suwu ściskania oraz górne mocowania amortyzatorów KAMOKA spełniają funkcję ochronną amortyzatorów i dodatkowo absorbują część drgań przenoszonych na nadwozie. Ich zadaniem jest również zapobieganie działaniu zewnętrznych czynników mechanicznych
i atmosferycznych będących przyczyną uszkodzeń i korozji powierzchni tłoczysk,
a w konsekwencji rozszczelnieniu amortyzatorów.
O trwałości eksploatacyjnej amortyzatorów decydują również ograniczniki suwu ściskania i mocowania górne amortyzatorów. Niesprawności tych elementów są przyczyną dodatkowych obciążeń działających na amortyzatory i przedwczesnego zużywania się tłoków i tłoczysk. Mają również wpływ na pogorszenie się komfortu jazdy, generowanie hałasu, pogorszenie stateczności i kierowalności pojazdu przez zmianę geometrii zawieszenia. Podczas montażu nowych amortyzatorów niezbędne jest dokonanie weryfikacji tych elementów. Uszkodzenia w postaci pęknięć, wybić czy wyrwań są podstawą do ich wymiany. Nie należy montować nowych amortyzatorów w zestawieniu z niesprawnymi osłonami przeciwpyłowymi, ogranicznikami suwu ściskania i mocowaniami górnymi.
Osłony przeciwpyłowe, ograniczniki suwu ściskania oraz mocowania górne amortyzatorów są wykonane z tworzyw dobranych w sposób zapewniający długi czas eksploatacji i właściwą ochronę amortyzatora przy jednoczesnej dbałości o komfort użytkownika pojazdu w trakcie poruszania się nim po drogach.
Oferta KAMOKA obejmuje osłony amortyzatorów wraz z odbojami w wersji uniwersalnej. Wykonane są one ze specjalnie przygotowanej gumy. W najbliższym czasie oferta zostanie poszerzona o odboje i osłony dedykowane do konkretnych amortyzatorów oraz górne mocowania amortyzatorów proponowane wraz z łożyskami i zestawem montażowym.

Osłony uniwersalne przekładni kierowniczej

Uzupełnieniem oferty osłon dedykowanych są osłony uniwersalne. Ich najważniejszym atutem jest możliwość wymiany bez konieczności demontażu końcówki drążka. Osłony te są wykonane z elastycznego materiału umożliwiającego przełożenie osłony przez przegub kulisty końcówki za pomocą specjalnego leja stożkowego bez obawy uszkodzenia samej osłony. Osłony te charakteryzują się dużą wytrzymałością i elastycznością. Zważywszy, że są to jedynie dwie referencje, w znakomity sposób mogą zastąpić szeroką gamę osłon co ma znaczący wpływ na powierzchnię i koszty magazynowania.

Drązki kierownicze

Elementy te stanowią istotne uzupełnienie oferty handlowej w zakresie części zamiennych układu kierowniczego i zawieszenia KAMOKA. Wyposażone są w niezbędne połączenia śrubowe wykorzystywane podczas montażu do wahaczy i zwrotnic.

Na etapie kontroli jakości wykonania wchodzącej w skład procesu produkcyjnego sworznie KAMOKA podlegają sprawdzeniu w postaci przeprowadzenia prób wytrzymałościowych. Proces produkcyjny jest w pełni zautomatyzowany i wspomagany komputerowo. Technologia produkcji sworzni wahaczy jak i sworzni końcówek drążków kierowniczych obejmuje wstępne nadanie kształtu i twardości w procesie odkuwania. Następnie po obróbce skrawaniem elementy te są walcowane w celu dodatkowego utwardzenia i nadania ostatecznych wymiarów, oraz odpowiedniej jakości powierzchni kuli co ma wpływ na długość okresu eksploatacji i wytrzymałość. Na tym etapie w elementach narażonych na duże przeciążenia wykonywany jest również gwint metodą walcowania, co z kolei pozwala uniknąć tworzenia się karbów powstających przy stosowaniu metody nacinania.

Wkładki elastyczne stosowane w gnieździe sworznia wykonane są z materiałów posiadających niski współczynnik tarcia i sprężystość, które pozwalają zachować pierwotny kształt. Ma to wpływ na czas użytkowania i zmniejszenie prawdopodobieństwa powstawania luzów nawet po wielokrotnych obciążeniach udarowych.

Sworznie i końcówki drążków są cechowane na pokrywach gniazd znakami KAMOKA w sposób trwały, zazwyczaj przez wytłaczanie już w pierwszych fazach produkcji.

Tuleje metalowo-gumowe

Typowymi tłumikami drgań izolującymi nadwozie od drgań przenoszonych podczas eksploatacji z kół na zawieszenie pojazdu są tuleje metalowo-gumowe zwane sinenblokami oraz tuleje gumowe.
Tuleje metalowo- gumowe KAMOKA wykonane są w poprzez termiczne połączenie tulei metalowych z elastomerem w zautomatyzowanym procesie produkcyjnym. Jakość wykonania pod względem spełnienia wymogów materiałowych, wytrzymałościowych, parametrów geometrycznych jest dostosowana do wysokich wymagań stawianych elementom stosowanych przy naprawach. Nierzadko wytrzymałość tych elementów jest wyższa od tej stosowanej w pojazdach wychodzących prosto z linii produkcyjnej, gdyż działające na nie siły są wyższe niż w nowych zespołach z powodu większych luzów sumarycznych narastających z czasem użytkowania  zespołu współpracujących ze sobą części.
Niesprawności w postaci zerwań, pęknięć, wytarć powierzchni współpracy
z elementami mocującymi skutkują nasileniem się drgań, pogorszeniem kierowalności
i stateczności. Zmianie ulegają parametry geometrii zawieszenia. Uszkodzenia tulei metalowo-gumowych są także przyczyną przedwczesnego zużywania się sworzni wahaczy, końcówek i drążków kierowniczych, amortyzatorów oraz ogumienia, a są to sytuacje częste zważywszy na naturalne starzenie się gumy i odkształcenia spowodowane eksploatacją. Należy często kontrolować te elementy i w razie potrzeby wymienić na nowe, co zapewni wydłużenie czasu eksploatacji pozostałych współpracujących elementów, a tym samym pozwoli uniknąć niepotrzebnych kosztów ich wymiany.

 

Wahacze

Oferta handlowa firmy KAMOKA zapewnia możliwość naprawy zawieszeń samochodów bardzo szerokiej gamy zróżnicowanej pod względem rodzajów zawieszeń oraz marek i modeli samochodów.

Podstawowymi elementami składowymi każdego rodzaju zawieszeń są elementy wodzące kół jezdnych samochodu, głównie w postaci wahaczy dodatkowo wspomaganych drążkami reakcyjnymi, stabilizatorami wraz z łącznikami stabilizatorów.

Również z tego powodu wahacze KAMOKA wykonywane są według wytycznych producentów części przeznaczonych do pierwszego montażu. Podlegają szczegółowej kontroli jakości wykonania potwierdzonej uzyskaniem certyfikatów jakości oraz certyfikatów potwierdzających wymogi norm ISO/TS 16949: 2002.

Wahacze w postaci odlewów żeliwnych i ze stopów lekkich są wytwarzane

z wykorzystaniem technologii odlewania ciśnieniowego. Jakość odlewów podlega kontroli polegającej na prześwietleniu wyrobów. Odwzorowanie kształtu wahacza jest zgodne z częścią oryginalną użytą do pierwszego montażu poprzez zastosowanie zaawansowanych laserowych technik pomiaru kształtu i komputerowo wspomaganego procesu projektowania matrycy odlewniczej lub tłocznej dla wahaczy stalowych. Wahacze ze stopów lekkich dostępne są wraz z tulejami metalowo-gumowymi, sworzniami oraz śrubami i nakrętkami. Gwarantuje to pewność montażu i jego zgodność

z wytycznymi producentów samochodów. Skraca również czas naprawy. Wahacze stalowe wykonywane są metodą tłoczenia i spawania w zautomatyzowanym procesie produkcyjnym sterowanym komputerowo.

Wahacze KAMOKA stanowią trwały i odpowiedni pod względem wymogów wytrzymałościowych element zawieszenia. Technologia malowania proszkowego gwarantuje ochronę przed korozją i estetykę wykonania. Każdy z wyrobów nosi trwale wykonane cechy identyfikacyjne i logo firmy potwierdzające jakość wyrobu.

Sworznie wahaczy

Elementy te stanowią istotne uzupełnienie oferty handlowej w zakresie części zamiennych układu kierowniczego i zawieszenia KAMOKA. Wyposażone są w niezbędne połączenia śrubowe wykorzystywane podczas montażu do wahaczy i zwrotnic.

Na etapie kontroli jakości wykonania wchodzącej w skład procesu produkcyjnego sworznie KAMOKA podlegają sprawdzeniu w postaci przeprowadzenia prób wytrzymałościowych. Proces produkcyjny jest w pełni zautomatyzowany i wspomagany komputerowo. Technologia produkcji sworzni wahaczy jak i sworzni końcówek drążków kierowniczych obejmuje wstępne nadanie kształtu i twardości w procesie odkuwania. Następnie po obróbce skrawaniem elementy te są walcowane w celu dodatkowego utwardzenia i nadania ostatecznych wymiarów, oraz odpowiedniej jakości powierzchni kuli co ma wpływ na długość okresu eksploatacji i wytrzymałość. Na tym etapie w elementach narażonych na duże przeciążenia wykonywany jest również gwint metodą walcowania, co z kolei pozwala uniknąć tworzenia się karbów powstających przy stosowaniu metody nacinania.

Wkładki elastyczne stosowane w gnieździe sworznia wykonane są z materiałów posiadających niski współczynnik tarcia i sprężystość, które pozwalają zachować pierwotny kształt. Ma to wpływ na czas użytkowania i zmniejszenie prawdopodobieństwa powstawania luzów nawet po wielokrotnych obciążeniach udarowych.

Sworznie i końcówki drążków są cechowane na pokrywach gniazd znakami KAMOKA w sposób trwały, zazwyczaj przez wytłaczanie już w pierwszych fazach produkcji.

 

Łączniki stabilizatora

Elementy te stanowią istotne uzupełnienie oferty handlowej w zakresie części zamiennych układu kierowniczego i zawieszenia KAMOKA. Wyposażone są w niezbędne połączenia śrubowe wykorzystywane podczas montażu do wahaczy i zwrotnic.

Na etapie kontroli jakości wykonania wchodzącej w skład procesu produkcyjnego sworznie KAMOKA podlegają sprawdzeniu w postaci przeprowadzenia prób wytrzymałościowych. Proces produkcyjny jest w pełni zautomatyzowany i wspomagany komputerowo. Technologia produkcji sworzni wahaczy jak i sworzni końcówek drążków kierowniczych obejmuje wstępne nadanie kształtu i twardości w procesie odkuwania. Następnie po obróbce skrawaniem elementy te są walcowane w celu dodatkowego utwardzenia i nadania ostatecznych wymiarów, oraz odpowiedniej jakości powierzchni kuli co ma wpływ na długość okresu eksploatacji i wytrzymałość. Na tym etapie w elementach narażonych na duże przeciążenia wykonywany jest również gwint metodą walcowania, co z kolei pozwala uniknąć tworzenia się karbów powstających przy stosowaniu metody nacinania.

Wkładki elastyczne stosowane w gnieździe sworznia wykonane są z materiałów posiadających niski współczynnik tarcia i sprężystość, które pozwalają zachować pierwotny kształt. Ma to wpływ na czas użytkowania i zmniejszenie prawdopodobieństwa powstawania luzów nawet po wielokrotnych obciążeniach udarowych.

Sworznie i końcówki drążków są cechowane na pokrywach gniazd znakami KAMOKA w sposób trwały, zazwyczaj przez wytłaczanie już w pierwszych fazach produkcji.

 

Filtry kabinowe

Pod tym hasłem kryje się gama produktów, które zabezpieczają wnętrze kabiny kierowcy i pasażerów przed skutkami przedostawania się przez system nawiewu i wentylacji cząstek pyłów i gazów oraz bakterii, które unoszą się nad ziemią. Szczególnie wysokie stężenie tych cząstek występuje na drogach, gdyż są one produktem ubocznym eksploatacji pojazdów, a dodatkowo wciąż są unoszone przez przejeżdżające pojazdy.
Tym samym chcąc chronić zdrowie użytkowników samochodu należy ze szczególną dbałością nadzorować jakość i stan techniczny filtra kabinowego. Jego brak może być przyczyną powstawania alergii i infekcji.
Filtry kabinowe KAMOKA są oferowane w dwóch wariantach - z węglem aktywnym i bez węgla aktywnego. Te z węglem aktywnym, poza zatrzymywaniem małych cząstek o rozmiarach do 0,5μm, neutralizują również szkodliwe gazy i zatrzymują  bakterie co poprawia ochronę zdrowia jak również niweluje przedostawanie się nieprzyjemnych zapachów do wnętrza kabiny pojazdu.
W filtrach kabinowych KAMOKA jest gwarantowana jakość uszczelnień i kształt zapewniający dobre dopasowanie do gniazda montażowego. W ten sposób mamy pewność, że powietrze nie przedostanie się w inny sposób niż przez medium filtracyjne.
Na wszystkich filtrach znajdują się oznaczenia, które ułatwiają ustalenie prawidłowego kierunku przepływu powietrza i właściwego montażu

Filtry kabinowe z węglem

Pod tym hasłem kryje się gama produktów, które zabezpieczają wnętrze kabiny kierowcy i pasażerów przed skutkami przedostawania się przez system nawiewu i wentylacji cząstek pyłów i gazów oraz bakterii, które unoszą się nad ziemią. Szczególnie wysokie stężenie tych cząstek występuje na drogach, gdyż są one produktem ubocznym eksploatacji pojazdów, a dodatkowo wciąż są unoszone przez przejeżdżające pojazdy.
Tym samym chcąc chronić zdrowie użytkowników samochodu należy ze szczególną dbałością nadzorować jakość i stan techniczny filtra kabinowego. Jego brak może być przyczyną powstawania alergii i infekcji.
Filtry kabinowe KAMOKA są oferowane w dwóch wariantach - z węglem aktywnym i bez węgla aktywnego. Te z węglem aktywnym, poza zatrzymywaniem małych cząstek o rozmiarach do 0,5μm, neutralizują również szkodliwe gazy i zatrzymują  bakterie co poprawia ochronę zdrowia jak również niweluje przedostawanie się nieprzyjemnych zapachów do wnętrza kabiny pojazdu.
W filtrach kabinowych KAMOKA jest gwarantowana jakość uszczelnień i kształt zapewniający dobre dopasowanie do gniazda montażowego. W ten sposób mamy pewność, że powietrze nie przedostanie się w inny sposób niż przez medium filtracyjne.
Na wszystkich filtrach znajdują się oznaczenia, które ułatwiają ustalenie prawidłowego kierunku przepływu powietrza i właściwego montażu

Filtry LPG

Niskie koszty eksploatacji samochodów na gaz są wciąż pokusą do montowania  w samochodach instalacji gazowych. Podobnie jak w przypadku instalacji paliwowych w samochodach benzynowych i dieslach konieczna jest filtracja paliwa, którym w tym przypadku jest gaz ( propan-butan). Niestety czystość gazu nigdy nie jest idealna, najczęściej występujące zanieczyszczenia to grafit i elementy powłok zbiorników co może być powodem awarii instalacji. Większość pojazdów na gaz ma zamontowane instalacje producentów, którzy używają zunifikowanych filtrów gazu. Kompletna oferta filtrów gazowych KAMOKA to jedynie 24 referencje,  które stanowią niezbędny asortyment warsztatu do obsługi wszystkich samochodów zasilanych gazem. Filtry Kamoka gwarantują doskonałą ochronę układu zasilania i niezawodne działanie.